中国物流成本到底是高还是低？

长期以来，中国物流成本高一直是直是各界热议的话题。这种说法源于中国物流总成本是国内生产总值的两倍的研究数据。因此，高物流成本也被认为是阻碍经济社会发展和价格上涨的因素。对此相对，中国的物流成本远低于其他国家，物流总费用占GDP的比例是经济结构指标，不反映物流成本。那么什么是物流成本呢？中国的物流成本是高还是低？中国物流业绩如何？但愿每个人都能通过这篇文章得到答案。

1.物流成本是多少？

物流成本在国家标准物流术语中有着非常明确的定义，即物流活动中消耗劳动的货币表现，简单来说就是货物在包装、仓库、装卸、运输等物流活动中的一切费用。以普通快递为例，送一个标准包裹到另一个城市的费用是15元，这就是物流成本；寄10个标准包裹就是物流总量；总共花费150元，也就是物流总成本。很明显，仅凭物流总成本的多少并不能准确判断物流成本的高低，因为还必须同时考虑物流总成本背后的实现。如果只看总成本而不考虑总成本，很可能会得出与事实完全相反的结论。

与美国相比，中国的物流成本是高还是低？

据美国交通运输部(DOT)和中国国家统计局公开数据，美国的物流成本、运输成本和道路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍(倍数是四舍五入前计算的)。具体情况如下:

2011年（美国2011年后的数据未公开），中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量（货物周转量）15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里，用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本，中国是0.53元/吨公里，美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍；在运输方面，2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元，运输成本中国是0.28元/吨公里，美国是0.54元/吨公里，美国是中国的1.95倍；如果只看公路运输的话，中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里，公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元，公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里，美国是中国的1.79倍。（注：美国数据来自美国交通运输部《国家交通运输统计》（只到2011年）和美国供应链管理专业协会《AnnualStateofLogisticsReport》；中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年全国物流运行情况》）要特别说明的是，2011年中国油价比美国还要高20%左右，这使得中国物流成本优势显得更加难能可贵。然而，中国的物流成本远低于美国。除了劳动力成本优势，更多的是由于中国快速发展的交通基础设施网络。对此，美国总统奥巴马在参加华盛顿商业圆桌会议时曾表示“中国通过APEC北京峰会展示了全新的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌，而中国政府有很强的基础设施项目执行能力，随着时间的推移，美国的竞争优势将遭到蚕食”。换个角度讲，改革开放后中国政府大力发展交通基础设施的目的就是要提高物流运输效率和能力，并降低物流运输成本，目前也建成了世界一流的高速公路和铁路网络，这种情况下还说中国物流成本不断升高，甚至远高于其他国家是有违政策初衷和不符合逻辑的，对中国交通运输几十年的发展成就也是一种否定。有人说依靠收费公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味着要是不建这些高速公路，现在中国的物流成本就能更低，物流效率就能更高呢？

第三，物流总成本占GDP的比例反映了什么。

物流总成本是指国民经济各方面用于社会物流活动的总成本，东台至苏州物流取决于物流总成本和物流成本。在物流成本一定的情况下，单位GDP的物流总量越大，物流总成本占GDP的比例就越高。由此可见，物流总成本占GDP的比例并不能如实反映物流成本。

物流总成本占国内生产总值的比例实际上是反映经济结构的中性指标，直接关系到一个国家的发展阶段、工业结构、土地面积、资源分布和人口布局对物流活动的总需求。其高低其实并无优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是反映了一种客观存在的状态。在人口众多、面积大、资源分布不均、生产总量大、发展迅速的国家，物流总量自然会增加，物流总成本自然会增加。人口少、面积小、资源分布均匀、生产总量小、经济社会发展进入稳定阶段的国家，物流总量当然小，物流总费用也当然少。在国内生产总值方面，一些国内生产总值在创造过程中几乎没有物流需求，如信息传输、软件开发、文化教育和金融活动，而一些国内生产总值需要大量的物流活动，如基础设施建设、房地产开发、农产品流通、网上购物消费、工业产品制造等。由此可见，国家间产业结构和国情条件的差异将导致不同单位国内生产总值的物流总量和物流总成本。

有人建议政府为物流总成本占国内生产总值的比例设定上限，以降低中国的物流成本，理由是每降低一个百分点就增加几千亿元的经济效益。如果采用这建议，则意味着每年社会物流总费用一旦达到上限，就需要关闭公路、机场、铁路和管道的货物运输，直到年底，只允许不需要物流运输就可以创造GDP的行业开工，这显然是非常不现实和不可操作的。在2016年的经济工作中，中央分析研究提出，要帮助企业降低物流成本，也是指单位重量里程物流费用支出的概念，而非GDP所占比例的概念。